Питання як перевірити реле стартера аж ніяк не можна назвати пустим, оскільки від стану втягуючого реле залежить можливість автомобіля взагалі зрушити з місця.

Стартер авто – це тяговий двигун постійного струму, що розкручує колінвал, для подальшого пуску двигуна автомобіля. Для розкручування використовується шестерня, що стоїть на роторі стартера. При виконанні запуску силового агрегату, вона зачіпляється з вінцем маховика, перериваючи зчеплення після старту ДВЗ. При безперервному зачепленні, пусковий пристрій би просто довго не протягнув. З цієї причини в його конструкції є, так зване, втягуюче реле, що забезпечує зчеплення шестерні з маховиком під час запуску мотора, і їхній розрив, коли він запрацював.

Втягуюче реле має досить просту конструкцію, що багато в чому сприяє його надійності та довговічності. Але і воно іноді відмовляється працювати, через що двигун неможливо або дуже складно запустити.

Причини поломок втягуючого реле

Проблеми з пуском ДВЗ виникають з різних причин. Зокрема, і через поломки тягового перемикача, заміна якого може обійтися істотно дешевше, ніж ремонт стартера або його повна заміна. І в цьому випадку, розпізнати проблеми може допомогти перевірка втягувального реле, що дає змогу знайти поломку, яка може бути пов’язана з:

зносом компонентів;
підгорянням контактних пластин, розміщених під кришкою виробу;
поривом або перегоранням обмотки котушок пристрою;
стопоренням якоря.

Наслідками цих проблем можуть бути:

занадто малі для розкручування маховика обороти стартера;
продовження функціонування запускаючого пристрою навіть після старту двигуна;
неспрацьовування пускового механізму.

Зазвичай втягуюче реле не ремонтується, а змінюється повністю. Однак, перевірка втягувального реле стартера дасть змогу виявити справжні причини проблем. Можливо з ним все в повному порядку, і поломку потрібно шукати в іншому місці.

Але, для ефективного виявлення проблеми, варто зрозуміти, як влаштовано втягувальне реле і за яким принципом воно функціонує.

Конструктивні особливості втягуючого реле

У корпусі пристрою розміщено 2 котушки. Одна з них втягує, а інша утримує. Одну сторону корпусу прикриває полімерна або ебонітова кришка, із зовнішнього боку якої є три клеми для “плюса” від акумулятора, живлення електромотора і приєднання до замка запалювання. Усередині кришки передбачено розміщення контактних пластин “плюсових” клем.

У самому корпусі, крім котушок, є підпружинений якір і шток стартерного реле. На зовнішньому кінці якоря передбачено вушко для зачеплення вилки, яка вмикає бендикс із шестерінкою.

Перевірка втягуючого реле на стартері дає змогу “промацати” всю схему, визначивши рівень функціональності.

Як функціонує втягувальне реле?

Виріб функціонує досить просто. Коли двигун вимкнений, то якір, під тиском пружини, висунутий з корпусу, не впливаючи на обгінну муфту (бендикс) із шестерінкою, який також утримує пружина. Тобто, в цьому стані, зчеплення відсутнє. Однак, під час повороту ключа, на котушку електрореле подається струм, сприяючи формуванню в корпусі магнітного поля. Воно впливає на якір, який втягується всередину корпусу, долаючи опір пружини. У цей момент відбувається вимкнення втягувальної котушки, але утримання якоря триває іншою котушкою, що утримує. Одночасно відбувається і переміщення бендикса з шестерінкою, яка зачіпляється з маховиком. Крім того, під час входження якоря в корпус, він переміщує шток реле стартера, замикаючи пластини на “плюсових” клемах. У результаті від акумулятора починає подаватися електроживлення на електромотор, що починає обертання вже зачепленого маховика.

Коли ДВЗ авто запущено, виконується поворот ключа у зворотний бік, що припиняє живлення котушки, яка утримує, і якір знову виходить з корпусу, розчіплюючи бендикс і відключаючи всю систему запуску.

Ознаки проблем із втягувальним реле

Перевірка реле стартера проводиться за появи будь-яких ознак несправності. Розпізнати їх досить просто. Так, коли:

під час активації запалювання не чути характерного клацання, що супроводжує підтягування якоря і зчеплення шестерні. Це може свідчити про заїдання якоря, відсутність електроживлення або обрив в одній з котушок;
клацання є, але не спостерігається спрацьовування стартера або він дуже “мляво” крутиться. Можливо, це пов’язано з підгорянням пластин контактів;
щось неприємно дзижчить. У цьому випадку, можливо, втягнутий якір клинить, і він продовжує утримувати зачеплення шестерні та замикання пластин контактів.

При прояві однієї з цих ознак, варто подумати про те, як перевірити втягувальне реле на стартері, щоб відразу відкинути або підтвердити необхідність його заміни і зрозуміти, як відновити повну функціональність транспортного засобу.

Методи тестування втягуючого реле

Насамперед, якщо під час задіяння ключа нічого не відбувається, варто виконати перевірку на обриви електропроводки. Якщо вона в нормі, то варто зайнятися тяговим перемикачем. Причому, в більшості випадків, можна перевірити втягувальне реле стартера, не знімаючи його.

Спочатку варто переконатися в наявності клацання спрацьовування. Якщо в момент повороту ключа його немає, то однозначно пристрій потрібно міняти. Але якщо він є, але стартер не крутить, то можливо проблема в підгорілих контактних пластинах. Щоб їх перевірити, слід від’єднати клему від замка запалювання і за допомогою викрутки замкнути її з клемою від акумуляторної батареї, забезпечивши пряме з’єднання джерела живлення з електромотором. Якщо мотор почав працювати, то значить поломка саме в перемикачі.

Перевірка за допомогою мультиметра

Можлива також перевірка втягувального реле стартера мультиметром. Перш за все, його можна використовувати для отримання даних про напругу, що надходить на пусковий пристрій.

Для виконання тестування слід під’єднати мультиметр до “плюса” тягового перемикача, на який йде струм від АКБ, а також “мінус” до маси. Під час повороту ключа, мультиметр має показати не менше 12,5 Вольт. Якщо показник менший, значить батарея сильно розряджена і її можливостей достатньо для функціонування втягувального реле, але мало для розкрутки стартера.

Щоб отримати більш точні результати, за допомогою мультиметра, доведеться перевірити втягувальне реле без стартера, демонтувавши пристрій із транспортного засобу.

Тестування виконується шляхом прозвонки, на предмет обривів на обох обмотках, а також силових болтів, засунувши якір всередину корпусу для з’єднання всіх контактів.

Про цілісність з’єднань інформує звуковий сигнал мультиметра, а про проблеми – поява на дисплеї цифр, що говорять про наявність великого опору.

Якщо тест показав, що ланцюги функціональні, але пристрій не працює, то, можливо, причина в міжвитковому замиканні в котушках.

У деяких випадках для винесення вердикту щодо стану втягувального реле може бути достатньо візуального огляду, що дає змогу виявити явні пошкодження компонентів або значний знос.

Висновки

У будь-якому разі, якщо тести показали, що проблеми із запуском двигуна пов’язані саме з втягувальним реле, його слід замінити, оскільки з імовірністю 95% воно не підлягає ремонту. Щоправда, багато автолюбителів не залишають спроб відремонтувати реле. Хоча, іноді і вдається повернути функціональність пристрою, шляхом його очищення від бруду або заміною окремих компонентів, відновлені реле навряд чи будуть ефективнішими і довговічнішими за нові.